Mærsk/CEO: Asien-Europa er hovedproblemet

Nedjusteringen af forventningerne til A.P. Møller-Mærsks containerrederi, Maersk Line, skyldes især Lines vigtigste fart fra Asien til Europa.

- Selv om raterne også er faldet på Stillehavet, så har hovedproblemet været Asien-Europa. Det er selvfølgelig vores vigtigste rute, men det er også der, hvor der er tilføjet mest ny kapacitet ved indsættelse af store skibe, og det er samtidig forværret af meget svag vækst på den rute, siger administrerende direktør i A.P. Møller-Mærsk Nils Smedegaard Andersen.

Den europæiske økonomi synes ellers bedret, og den økonomiske vækst er så småt vendt tilbage. Men de makroøkonomiske vinde har også bragt en ret stor svækkelse af euro over for den kinesiske valuta, yuan, og det kan have medvirket til at påvirke efterspørgselen, påpeger Nils Smedegaard Andersen.

- Vi ved med sikkerhed, at der har været lagernedbringelser i Europa i første halvår, men vi må analysere tallene, før vi kommenterer på tredje kvartal. Men lagernedbringelser og valutaudviklingen kan meget vel være forbundet med hinanden, for sidder du i Europa og ønsker at købe en vare i Kina, så vil du opleve en meget væsentlig prisforhøjelse målt i euro, siger Nils Smedegaard Andersen.

Mærsks nye forventninger til Maersk Line om et underliggende resultat på 1,6 mia. dollar mod tidligere 2,2 mia. dollar tager ifølge Mærsk-chefen højde for, at raterne ikke bedres resten af året.

Maersk Line opnåede i tredje kvartal en gennemsnitlig fragtrate på 2163 dollar per fyrrefodscontainer, FFE, og transporterede omkring 2,4 mio. fyrrefodscontainere i kvartalet, hvilket er lavere end forventet.

Ud over problemerne på Asien-Europa noterer Maersk Line sig også en nedgang i den globale vækst.

- Vi ser en afmatning i den globale økonomi, og det er vi selvfølgelig bekymrede over, men hovedårsagen for ratefaldet for os er situationen på Asien-Europa, siger Mærsk-chefen.

Om det får betydning for de langsigtede udsigter for Maersk Line er endnu for tidligt at sige.

- Vi ser ikke noget generelt negativt ud over, at markedet i øjeblikket er kriseramt. Det har vi set mange gange før inden for containerfragt, når der indsættes en masse ny kapacitet i et marked, som ikke udvikler sig i overensstemmelse med forventningerne. Så vi formoder, at det er noget, der løser sig selv, men vi vil selvfølgelig gennemføre en dybere analyse for at forstå, om det betyder lavere langsigtet vækst, eller om det blot er et bump på vejen, siger Nils Smedegaard Andersen.

/ritzau/FINANS