Mærsk og skibsfartens alliancer kan blive fortid - analytiker kalder det "ubelejligt"

Det kommer på et ubelejligt tidspunkt for containerrederierne, når EU fra næste år lægger op til at droppe den særregel, der har gjort det muligt for rederierne at dele kapaciteten på hinandens skibe.

Det er meldingen fra Mikkel Emil Jensen, senioranalytiker i Sydbank, efter nyheden fra EU-Kommissionen tirsdag middag.

Særreglen er en undtagelse fra de europæiske konkurrenceregler, der har gjort det muligt for rederierne at indgå alliancer, hvor de sejler med hinandens containere ombord på skibene. Og det er den undtagelse, der fra april næste år står til at udløbe i sin nuværende form.

- Alliancerne giver muligheden for at være så effektiv som muligt i kapacitetshåndteringen, som giver effektiv drift, fordi man kan have rette mængde kapacitet på rette sted på rette tidspunkt. Hvis mulighederne for at indgå alliancer ophæves eller begrænses, så er muligheden for at være lige så effektiv alt andet lige hæmmet, siger Mikkel Emil Jensen.

- Det kommer lidt ubelejligt for containerrederierne, lyder det videre.

Timingen er ekstra dårlig, fordi rederierne efter pandemien har været særdeles købelystne og i stor stil har indkøbt nye skibe, der er i færd med at blive bygget og leveret fra værfterne. Det betyder, at der er rigeligt med kapacitet på vej til markedet, hvilket man dog devist får reguleret ved at sejle langsommere eller skrotte gamle skibe.

- De har i forvejen udfordringer med overkapacitet og større omkostninger, og så er det her bare endnu en portion modvind, hvis de så ikke kan benytte sig af alliancerne til at styre kapaciteten, siger Mikkel Emil Jensen.

KAN BETYDE NYE REGLER

Han fremhæver dog en væsentlig ubekendt, som kan få afgørende betydning for de store skibsalliancer, der dækker over rederiernes samarbejde.

- Spørgsmålet er jo, om der kommer nye regler til at erstatte det, der udløber. Men i hvert fald er intentionen, at muligheden for at lave de her alliancer skal begrænses, men hvad omfanget reelt er, må tiden vise, siger Mikkel Emil Jensen.

- Alt andet lige er det negativt for rederiernes evne til at styre kapaciteten mest effektivt, fordi det gør det sværere at have rette kapacitet på rette tidspunkt. Der kommer måske et andet regelsæt, men hensigten er at højne konkurrencen, så man må formode, at reglerne fremadrettet vil være hæmmende for alliancerne, siger han.

Afgørelsen fra EU om at droppe undtagelsen følger en revisionsproces, der blev indledt tilbage i august sidste år. Målet med revisionen var at klarlægge, hvordan ordningen har fungeret siden 2020.

MÆRSK HAR DROPPET ALLIANCE

Ser man isoleret på Mærsk kan betydningen blive mere begrænset, da den danske koncern allerede har opsagt den alliance, som rederiet har delt med schweizisk-tyske MSC. De to rederier er verdens største, og netop størrelsen er afgørende, lyder det fra analytikeren.

- Mærsks størrelse og strategi betyder, at behovet for alliancen måske ikke er lige så aktuelt, som dengang den blev indgået. Det samme gælder for MSC, der også er så store nu, at de kan klare sig uden alliancen, siger Mikkel Emil Jensen.

For sektoren som helhed og for de mindre rederier kan billedet dog være et andet.

- De kan blive udfordret i forhold til at effektivisere driften, og det kan også indirekte ramme Mærsk og MSC, hvis det presser priserne, siger han.

.\\˙ MarketWire